Mazda EZ-60 600 Max: огляд електрокросовера 2025

Огляд Mazda EZ-60 Pure Electric 600 Max 2025: батарея 77,94 кВт·год, запас ходу 600 км за CLTC, 258 к.с., оснащення, ціна та нюанси купівлі в Україні.

Mazda довго вважалася одним із найобережніших брендів у питанні електрифікації. Компанія робила ставку на атмосферні двигуни та гібриди, а повноцінних електромобілів у її модельному ряду майже не було. Ситуація змінилася у 2025 році, коли спільне підприємство Changan Mazda представило кросовер EZ-60 — перший електричний кросовер Mazda такого розміру, створений з урахуванням вимог китайського ринку.

Модель дебютувала у квітні 2025 року на автосалоні в Шанхаї, а продажі в Китаї стартували 26 вересня 2025 року. Згодом той самий автомобіль під назвою Mazda CX-6e представили для Європи та Австралії. В Україні EZ-60 вже пропонують незалежні імпортери, тому інтерес до моделі зростає. У цьому огляді розберемо найбагатшу електричну версію — Mazda EZ-60 Pure Electric 600 Max: що вона пропонує, які має сильні та слабкі сторони і на що зважати українському покупцеві.

Що таке Mazda EZ-60 і звідки вона взялася

Mazda EZ-60 — це середньорозмірний кросовер, який розробили спільно Mazda та китайський концерн Changan. Технічною основою стала платформа Changan EPA1, на якій також побудовано седан Mazda EZ-6 (у Європі — Mazda 6e) і кросовер Deepal S07. Саме з Deepal S07 EZ-60 ділить силові агрегати та значну частину електроніки.

Водночас дизайн і налаштування шасі — робота Mazda. Передвісником моделі став концепт Mazda Arata, показаний на автосалоні в Пекіні у 2024 році. Серійний автомобіль зберіг його пропорції: довгий капот, низький дах і характерну для бренду виразну пластику форм.

EZ-60 випускають у двох варіантах:

Pure Electric — повністю електрична версія з батареєю 77,94 кВт·год;
EREV (подовжувач запасу ходу) — електромобіль із бензиновим двигуном 1,5 л, який працює лише як генератор і не крутить колеса напряму.

Версія 600 Max — топова комплектація електричної модифікації. Цифра 600 у назві означає заявлений запас ходу в кілометрах.

Як обрати між ними? Версія EREV має меншу батарею на 31,73 кВт·год і за циклом CLTC проїжджає на електриці близько 200 км, а далі вмикається бензиновий генератор. Вона підійде тим, хто часто їздить на далекі відстані туди, де мало швидких зарядних станцій. Чиста електрична версія простіша в обслуговуванні: тут немає двигуна внутрішнього згоряння, мастила, свічок і вихлопної системи. Якщо у вас є можливість заряджатися вдома чи на роботі, а більшість поїздок — міські або в межах області, Pure Electric буде логічнішим вибором із нижчою вартістю кілометра пробігу.

Габарити, кузов і практичність

За розмірами Mazda EZ-60 конкурує з Tesla Model Y та подібними сімейними кросоверами, а за довжиною навіть перевершує її:

довжина — 4850 мм;
ширина — 1935 мм;
висота — 1620 мм;
колісна база — 2902 мм;
споряджена маса — близько 2180 кг.

Велика колісна база означає просторий другий ряд — для сімейного автомобіля це один із головних аргументів. Об’єм заднього багажника становить 549 л, а зі складеними задніми сидіннями — до 2036 л. Окрім того, у електричної версії є передній багажник (так званий «франк») на 126 л. Туди зручно класти зарядний кабель чи невелику сумку, щоб не займати основний відсік.

Окрему увагу Mazda приділила аеродинаміці. У кузові передбачено дев’ять повітряних каналів, що спрямовують потоки повітря, а також доступні цифрові бічні дзеркала — камери замість звичайних дзеркал. За даними виробника, аеродинамічні рішення додали автомобілю близько 41 км запасу ходу.

Силова установка, батарея і запас ходу

Головне, що цікавить покупця електромобіля, — батарея і реальний запас ходу. Ось ключові характеристики Mazda EZ-60 Pure Electric 600 Max:

привід — задній, один електродвигун;
потужність — 190 кВт (258 к.с.);
крутний момент — 290 Н·м;
максимальна швидкість — 185 км/год;
батарея — літій-залізо-фосфатна (LFP), 77,94 кВт·год;
запас ходу — до 600 км за циклом CLTC;
заявлена витрата — близько 14,7 кВт·год на 100 км.

Що означає LFP простими словами? Це тип акумулятора, який вважається стійкішим до деградації та безпечнішим із погляду перегріву. Такі батареї краще переносять регулярні заряджання до 100%. Їхній мінус — трохи гірша робота на морозі: взимку зарядка може бути повільнішою, а запас ходу помітно скорочується.

Важливий нюанс щодо цифри 600 км. CLTC — це китайський тестовий цикл, який традиційно дає оптимістичні результати. Він враховує багато міського руху на невеликих швидкостях. Європейський цикл WLTP для тих самих автомобілів зазвичай показує менші значення, а реальна їзда трасою на швидкості 110–130 км/год скорочує запас ходу ще більше. Тому цифру 600 км варто сприймати як максимум в ідеальних умовах. Реальний результат залежатиме від стилю водіння, температури повітря, швидкості, роботи клімат-контролю і навіть розміру шин: на 21-дюймових дисках витрата зазвичай вища, ніж на 19-дюймових. Взимку різниця буде особливо відчутною, тому перед далекою поїздкою краще планувати зарядки із запасом.

Заднє розташування двигуна — свідомий вибір Mazda, яка традиційно робить акцент на керованості. Розподіл маси в електричній версії становить 47:53 між передньою та задньою осями.

Зарядка: швидкість і нюанси для України

За даними виробника, на швидкісній станції постійного струму (DC) батарею EZ-60 можна поповнити з 30 до 80% приблизно за 15 хвилин. Це хороший показник для автомобіля цього класу, але варто розуміти, що він досяжний лише на потужних зарядних станціях і за оптимальної температури батареї.

Для українського покупця є важлива особливість. Автомобілі, призначені для китайського ринку, зазвичай мають роз’єм стандарту GB/T, тоді як більшість швидких станцій в Україні працюють зі стандартом CCS2. Тому перед купівлею варто:

уточнити в продавця, який роз’єм встановлено на конкретному автомобілі;
з’ясувати, чи входить у комплект перехідник GB/T–CCS2 і чи підтримує він потрібну потужність;
перевірити, чи доступна в мультимедіа українська або англійська мова і чи працюють навігація та голосовий помічник поза Китаєм.

Ще одна корисна функція — V2L (vehicle-to-load). Вона дозволяє використовувати батарею автомобіля як павербанк потужністю 3,3 кВт. В українських умовах, з можливими відключеннями електроенергії, це не дрібниця: від автомобіля можна живити ноутбук, роутер, освітлення чи невеликі побутові прилади.

Салон, мультимедіа та оснащення версії Max

Інтер’єр EZ-60 помітно відрізняється від звичних моделей Mazda. Класичної панелі приладів тут немає — замість неї працює проєкційний дисплей (HUD) із доповненою реальністю. За даними виробника, він формує віртуальне зображення діагоналлю до 100 дюймів і накладає навігаційні підказки на дорогу.

Основне керування винесено на центральний екран діагоналлю 26,45 дюйма з роздільною здатністю 5K. Він тягнеться через усю передню панель і обслуговує як водія, так і пасажира. Також у салоні є окремі екрани для зображення з бічних камер.

Серед оснащення, доступного для EZ-60 у топових версіях:

аудіосистема на 23 динаміки з підтримкою Dolby Atmos, зокрема динаміки в підголівниках передніх сидінь;
передні сидіння із підігрівом, вентиляцією та масажем, а також опційні крісла з функцією «нульової гравітації» — режимом відпочинку з відкинутою спинкою;
підігрів і вентиляція задніх сидінь;
бездротова зарядка смартфона;
21-дюймові колісні диски (у молодших версіях — 19-дюймові).

Шасі в усіх версіях отримало адаптивну підвіску з безперервним регулюванням жорсткості амортизаторів (CDC). Простими словами, електроніка постійно підлаштовує роботу амортизаторів під дорожнє покриття, щоб поєднати комфорт і стабільність у поворотах.

Безпека і системи допомоги водієві

Mazda EZ-60 оснащена дев’ятьма подушками безпеки, серед яких центральна між передніми сидіннями та бічні для задніх пасажирів. Кузов на 86,5% складається з високоміцної сталі.

Системи допомоги водієві відповідають рівню L2. Це означає, що автомобіль може самостійно тримати смугу та дистанцію, але водій має постійно контролювати ситуацію. До комплексу входять:

адаптивний круїз-контроль;
утримання в смузі;
асистент руху за навігацією на автомагістралях;
автоматичне паркування.

Для роботи систем використовуються 5 камер високої роздільної здатності, 5 радарів і 12 ультразвукових датчиків. Варто враховувати, що функції, прив’язані до китайських карт і сервісів, в Україні можуть працювати обмежено або не працювати взагалі.

Ціна і що варто знати перед купівлею

На старті продажів у Китаї Mazda EZ-60 Pure Electric 600 Max коштувала 160 900 юанів, а версія 600 Pro — 150 900 юанів. Найдоступніша модифікація з подовжувачем запасу ходу стартувала з 119 900 юанів.

В Україні офіційне представництво Mazda модель EZ-60 не продає, тому автомобілі ввозять незалежні імпортери. Кінцева ціна залежить від логістики, комплектації та послуг продавця, тому її варто порівнювати в кількох компаніях. Ось на що варто звернути увагу:

гарантія: хто її надає і де проводитиметься сервіс;
адаптація: мова інтерфейсу, робота навігації, оновлення програмного забезпечення;
зарядний роз’єм і комплектний перехідник;
наявність запчастин, зокрема скла, оптики та елементів кузова.

Окремо варто знати про європейську версію — Mazda CX-6e. Вона представлена на автосалоні в Брюсселі в січні 2026 року і адаптована під європейські стандарти, зокрема щодо зарядки. Якщо для вас важливі офіційна гарантія та звичний роз’єм CCS2, має сенс стежити за її появою на українському ринку.

Висновок: кому підійде Mazda EZ-60 600 Max

Mazda EZ-60 Pure Electric 600 Max — це великий сімейний електрокросовер із просторим салоном, LFP-батареєю на 77,94 кВт·год, швидкою зарядкою та дуже насиченим оснащенням. Модель поєднує дизайн і налаштування шасі Mazda з китайськими технологіями Changan, а заднього приводу та адаптивної підвіски вистачає для впевненої та комфортної їзди.

Водночас 600 км за CLTC слід сприймати як оптимістичний орієнтир, а не гарантований результат. Для України критично важливо заздалегідь з’ясувати питання зарядного роз’єму, адаптації мультимедіа та сервісу.

Плануєте купівлю електромобіля? Порівняйте EZ-60 з іншими моделями в нашому розділі оглядів, перевірте карту зарядних станцій у вашому регіоні та підпишіться на оновлення 4kolesa.org — ми регулярно публікуємо тести, порівняння та практичні поради для власників електромобілів.